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中国新能源汽车发展持续，纯电动客车的发展将成为领航者，纯电动客车驱动电机动力核心稀土永磁钕铁硼将从中受益。
在国家碳排放总量目标和市场需求刺激下，预计2030年新能源汽车年销量占比将继续大幅提高，规模超过千万辆，发展目标意味着未来10年需要极速前进。
根据中国工业协会公布的数据，今年1-9月，国内汽车销量达到1705.65万辆，新能源汽车销量达到历史新高，达到136733辆，同比增长2.2倍，全年有望突破20万辆，但是占比仍然不到1%。纯电动公交车方面，多重积极因素将持续推动行业发展。
公交车电动化
数据分析表明，我国目前每年公交客车销量约8万台，其中电动化率不足50%，公交电动化从长期来看是一个确定的过程，十三五末期，公交车将实现90%的电动化率。
客运新能源化
中国城镇化进程加快，工厂外迁，政策方向明显等驱动要素均推动短途客运的新能源化，估计每年客运电动化的需求量和公交电动化大致相当。
补贴政策持续
按照今年4月公布的2016-2020中央财政补贴标准，中央财政补贴额度有所降低，尤其是技术指标未达到国家规定的纯电动客车补贴可能降幅更大。但是补贴不会停止；并且从明年开始，新能源客车的补贴将由目前的88个试点城市扩展至全国各个城市，很大程度上对冲了补贴下降对整体销量产生的负面影响。
中国制造2025
根据国家制造强国建设战略咨询委员会《中国制造2025》文件中关于新能源汽车部分的内容显示，到2025年，中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%，自主新能源汽车市场份额达到80%以上。
发展路线图显示，2020年，自主新能源汽车年销量突破100万辆，市场份额达到70%以上；打造明星车型，进入全球销量排名前十，新能源客车实现规模化出口，整车平均故障间隔里程达到2万公里；动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平，在国内市场占有率达到80%。至2025年，形成自主可控完整的产业链，与国际先进水平同步的新能源汽车年销300万辆，自主新能源汽车市场份额达到80%以上；产品技术水平与国际同步，拥有两家在全球销量进入前十的一流整车企业，海外销售占总销量的10%。
2015年以来，国家部委以及各地政府密集出台多项新能源汽车政策，包括减免新能源车船购置税、开放电动乘用车准入，取消对新能源汽车的限行限购；10月初，国务院办公厅发布文件，试图在充电桩领域也打破僵局，月底，总理李克强考察江淮汽车新能源汽车研发生产情况，并试坐江淮iEV5电动车。
总之，中国新能源汽车发展其实只是在准备阶段而已，纯电动客车的发展将成为领航者，作为汽车电机动力核心，稀土永磁钕铁硼磁材将享受纯电动客车驱动电机持续发展的红利。
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